Центр интеграционных исследований Евразийского Банка Развития (ЦИИ ЕАБР) рассказал о сильной динамике на рынке трансъевразийских железнодорожных грузоперевозок. По данным аналитиков, в 2017 году объёмы транзитных контейнерных перевозок через таможенную территорию ЕАЭС по оси Китай — Европа — Китай выросли почти в два раза по сравнению с 2016 годом.

Первые контейнерные перевозки из Индии в Россию через территории Ирана и Азербайджана по маршруту Международного транспортного коридора "Север-Юг" будут осуществлены уже в начале следующего года, при этом для транспортировки грузов на сухопутном отрезке от Ирана до России будет действовать протокол о "зеленом коридоре".

Российские логисты обсуждают возможность запуска регулярных контейнерных поездов между Москвой и Екатеринбургом. Они уверены, что такой вид перевозок нужен и будет востребован, однако для старта необходимо решить несколько задач.

По словам руководителя департамента таможенных операций логистической компании «ДАКСЕР» Тимура Давиташвили, издержки бизнеса на таможенное оформление зависят от категории грузов.

Планируется, что к 2020 году число контейнерных поездов из Китая в Европу достигнет 5 тысяч, 3 тысячи из которых будут проходить через территорию Казахстана.

Сколько из них пойдет через Россию, неизвестно

Железнодорожные администрации РК и КНР договорились в Пекине наращивать грузопотоки в сообщении Китай – Европа транзитом через Казахстан, сообщила пресс-служба «Казахстан темир жолы» (КТЖ, Казахстанские железные дороги).

С участием приморских портов предполагается обслуживание контейнерных перевозок в направлении китайских городов Суйфэньхэ и Харбин.

Дефицит мощностей на маршрутах контейнерных перевозок из Европы в Азию не является временным явлением, но свидетельствует об изменении структуры рынка.

Руководство Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") планирует увеличить ежемесячную погрузку контейнеров на 1,8 тыс. TEU за счет технологий "Грузовой экспресс-2" и "Блок-трейн", говорится в сообщении магистрали.